对于很多外贸企业来说，海运费用一直是国际贸易成本中的重要组成部分。然而，真正让人头疼的往往不是海运费本身，而是报价单和账单上各种各样的附加费。

THC、BAF、AMS、PSS、CIC、ENS……

这些缩写看起来复杂又陌生，很多外贸新人第一次接触时甚至不知道它们代表什么。更常见的情况是，订舱时看到的价格和最终结算价格并不一致，原因往往就出在这些附加费上。

事实上，海运附加费并不是额外“乱收费”，而是国际物流运输过程中产生的各种成本分摊。了解这些费用的含义和适用场景，不仅能帮助企业更准确地核算成本，也能有效避免报价失误和后续纠纷。

本文整理了海运中最常见的7大类24项附加费，并结合实际业务经验，总结了外贸人最容易踩的几个坑，希望能帮助大家更清晰地理解海运费用结构。

一、燃油与环保类附加费

燃油成本一直是船公司运营成本的重要组成部分，因此国际油价的变化会直接影响海运价格。

1.BAF（Bunker Adjustment Factor）燃油附加费

BAF是最常见的燃油附加费，用于弥补国际燃油价格波动带来的成本变化。油价上涨时，BAF通常也会相应提高。

2.EBS（Emergency Bunker Surcharge）紧急燃油附加费

当国际油价短时间内大幅上涨时，部分船公司会临时征收EBS，以应对突发性的燃油成本压力。

3.FAF（Fuel Adjustment Factor）燃油调整费

FAF与BAF性质相似，只是不同航线或船公司采用不同名称，在部分亚洲航线中较为常见。

4.LSS（Low Sulphur Surcharge）低硫燃油附加费

随着国际海事组织（IMO）对船舶排放标准要求提高，船公司需要使用成本更高的低硫燃油，因此产生了LSS费用。部分船公司会单独列出，部分则已经并入整体运费中。

二、汇率与市场调整类附加费

除了燃油成本之外，市场供需和汇率变化同样会影响海运价格。

5.CAF（Currency Adjustment Factor）货币调整附加费

CAF主要用于应对汇率波动带来的风险。当国际结算货币汇率变化较大时，船公司可能会收取这一费用。

6.GRI（General Rate Increase）综合费率上涨附加费

GRI通常出现在市场运价整体上涨时期，是船公司针对运价进行统一调整的一种方式。

7.PSS（Peak Season Surcharge）旺季附加费

每年欧美圣诞节、黑色星期五以及传统出货旺季期间，市场需求增加、舱位紧张，船公司通常会征收PSS。

对于长期出口欧美市场的企业来说，PSS是最常见的季节性附加费之一。

三、港口与码头操作类附加费

货物从进入码头到完成装船、卸船，会涉及大量操作环节，因此也产生了相应费用。

8.THC（Terminal Handling Charge）码头操作费

THC是最常见的港口费用之一，主要用于集装箱装卸、吊柜、堆场操作等环节。

通常分为起运港THC和目的港THC。

9.ORC（Origin Receiving Charge）原产地收货费

ORC主要出现在部分中国港口和远洋航线中，用于覆盖货物在起运港的接收和处理成本。

10.PCS（Port Congestion Surcharge）港口拥堵附加费

当港口出现严重拥堵时，船舶等待时间增加，船公司可能收取PCS以补偿额外成本。

近年来欧美部分主要港口曾频繁出现此类收费。

11.CIC（Container Imbalance Charge）集装箱不平衡附加费

由于部分地区出口量远高于进口量，船公司需要调运大量空箱，因此会产生CIC费用。

12.LWS（Low Water Surcharge）低水位附加费

主要出现在欧洲内河运输中。当河流水位下降导致船舶无法满载运行时，会产生额外费用。

四、单证与申报类附加费

随着国际贸易监管越来越严格，各国对货物信息申报的要求也越来越高。

13.DOC（Document Fee）文件费

DOC主要用于提单、发票、装箱单等相关单证的制作和处理。

14.AMS（America Manifest System）美国舱单申报费

出口美国的货物必须提前进行AMS申报。

需要特别注意的是，AMS适用于美国，并不适用于加拿大。

15.ACI（Advance Commercial Information）加拿大舱单申报费

出口加拿大时通常需要进行ACI申报，功能与美国AMS类似。

16.ENS（Entry Summary Declaration）欧盟入境申报费

出口欧盟国家时，需要提前提交ENS信息，以满足欧盟海关安全监管要求。

17.ISPS（International Ship and Port Facility Security）港口安全附加费

用于港口和船舶安全体系维护，是国际航运中较为常见的一项收费。

五、特殊货物类附加费

对于超重、超长或超尺寸货物，船公司通常需要投入额外设备和操作资源，因此会产生特殊附加费。

18.HLA（Heavy Lift Additional）超重附加费

适用于单件货物重量超过船公司标准限制的情况。

19.LLA（Long Length Additional）超长附加费

适用于长度超过标准操作范围的货物。

20.OOG（Out of Gauge）超尺寸附加费

适用于超出标准集装箱尺寸限制的货物，例如大型机械设备、工程设备或钢结构产品。

对于机械制造行业来说，OOG是比较常见的附加费用之一。

六、运河与特殊航线附加费

部分国际航线需要经过重要国际运河，因此会产生相应通行费用。

21.SCS（Suez Canal Surcharge）苏伊士运河附加费

主要适用于亚洲至欧洲、地中海等航线。

22.PTF（Panama Canal Transit Fee）巴拿马运河通行费

主要出现在远东至美国东海岸等需要经过巴拿马运河的航线上。

七、特殊风险类附加费

随着国际物流环境变化，一些特殊风险费用也越来越受到关注。

23.WRS（War Risk Surcharge）战争风险附加费

当船舶经过高风险海域时，保险成本和安全成本增加，船公司可能收取战争风险附加费。

近年来红海局势变化使这一费用再次受到广泛关注。

24.SEAL Fee（封条费）

用于集装箱安全封条的采购和管理。

部分船公司单独收费，部分则已包含在其他费用项目中。

外贸人最容易踩的7个坑

了解附加费名称只是第一步，真正影响企业成本控制的，往往是实际操作过程中的细节问题。

1.只关注海运费，而忽略整体成本

很多企业在询价时只比较海运费高低，却忽略了后续附加费的影响。

表面上看价格最低的方案，最终未必是总成本最低的方案。

因此在询价时，最好要求货代提供完整费用明细或ALL IN报价，而不仅仅是基础海运费。

2.没有提前确认费用承担方

海运费用并非全部由同一方承担。

有些费用由发货人支付，有些则由收货人支付。如果双方在出货前没有明确约定，后续很容易出现争议。

特别是在目的港提货环节，很多纠纷都源于费用归属不清。

3.FOB订单忽略指定货代风险

在FOB贸易条款下，货代通常由买方指定。

部分指定货代可能会收取较高的文件费、换单费或其他服务费用，导致整体成本增加。

因此，在接受FOB订单时，应尽量提前了解指定货代的收费结构。

4.忽略目的港费用

很多外贸企业只关注中国端费用，却忽略了客户在目的港可能承担的费用。

如果客户事先不了解这些收费项目，很容易在货物到港后产生误解甚至拒绝提货。

因此，提前向客户说明目的港费用情况非常重要。

5.特殊货物信息不准确

对于机械设备、大型产品等货物，重量和尺寸数据必须准确。

如果实际数据与申报数据不符，可能导致附加费增加、重新订舱甚至装船延误。

6.报价没有注明有效期

海运市场价格变化较快，尤其是在旺季期间。

如果报价没有明确有效期，企业可能面临成本上涨而无法同步调整销售价格的风险。

7.忽视国际局势变化

战争、港口罢工、极端天气以及航道拥堵等因素，都可能导致新的附加费出现。

关注国际物流动态，提前预估风险，能够帮助企业更好地控制运输成本。

写在最后

海运附加费看似复杂，但本质上都是国际物流运输过程中各种成本的体现。

对于外贸企业来说，真正重要的并不是记住所有费用缩写，而是了解这些费用为什么会产生、何时会出现以及由谁承担。

只有充分理解海运费用结构，才能在报价、成本核算和客户沟通过程中更加从容，也能有效避免因信息不对称而造成的损失。

本文内容基于当前国际海运市场及实际操作经验整理，不同船公司、不同航线以及不同时间段的收费规则可能存在差异。如文中有不准确之处，或您在实际业务中遇到不同情况，欢迎交流与指正，共同学习和完善这份海运附加费参考指南。