“老板，客户不接电话不回邮件，人就这么消失了。货到港没人提，船公司说要开始计堆存费了！”

做外贸久了，总会遇到几次这样的糟心事：客户突然“人间蒸发”，摆明了弃货。别慌，别吵，先别急着骂人。真正聪明的做法，是立刻启动应对流程，把损失控制在最低限度。

今天这篇文章，就带你搞清楚：遇到弃货，如何冷静处理，少亏一分是一分。

一、到底是不是真弃货？先判断清楚
第一步，确认客户态度
立即通过邮件或电话（建议用正式渠道，而不是微信）联系客户，直接问：“货已到港，您是暂时提不了，还是不想要了？”

如果客户明确表示弃货，建议让对方写一份《弃货声明》。虽然现实里多数客户不愿配合，但留下一封邮件回复或书面证明，也能做后续维权的辅助证据。

第二步，确认客户有没有换单提货
联系货代或船公司，了解货物状态：

如果客户已经换提单，按照规则他就承担后续费用；

如果还没换单，发货人很可能要先垫付堆存费、滞期费等费用。

这是关键节点，直接影响你后面能不能找客户要回钱。

二、弃货之后怎么办？三条路可选
1.找新买家转售
如果货物没过保质期、不涉个性化定制，第一时间在目的港当地寻找二次销售渠道：联系当地贸易商、发布B2B帖子、甚至拜托货代帮忙出面撮合。

时间非常关键，因为堆存费是按天计算的，越早出手越能减少损失。

2.转运到其他港口销售
如果在附近港口有潜在客户，也可申请转运。但要注意：

目的港清关政策是否允许转运？

额外的运费、装卸费、改单费是否划算？

如果费用太高，反而得不偿失，需慎重评估。

3.退运回国
实在无法销售，只能选择退运。需要准备出口报关单、退运申请等材料，配合国内海关办理退运手续。

但务必做好心理准备：退运运费、目的港港杂费、回程相关费用加起来，很可能高于你当初出口成本。

三、这些费用，避无可避
1.目的港费用清单
堆存费：货物在码头或仓库停放时间越长，费用越高，部分港口超过14天后费用加倍。

滞箱费：集装箱未按时归还，船公司按日计费。

文件杂费：如换单费、文件重制费、转场费等。

这些费用一旦产生，很难谈判减免，必须预先预算。

2.谁来承担这些费用？
如果客户已经换单：原则上费用由其承担，但实际操作中，常常需要发货人先垫付，再通过法律手段追回。

如果客户未换单：费用就落在发货人身上。

这也说明了一个老话：合同签得再漂亮，客户靠谱最重要。

四、后续处理：维权止损两手抓
1.果断维权，能追多少是多少
若确认客户应承担费用，可保留以下证据：

合同与运输条款

船公司/货代提供的费用清单

与客户沟通的邮件或聊天记录

可申请仲裁或通过第三方平台维权，虽然过程不一定顺利，但起码表明立场，未来客户也不敢轻易再犯。

2.不让一次弃货“拖垮声誉”
弃货事件会被记录在船公司的“客户行为档案”中，发货人如果频繁遇到此类情况，容易被列入订舱黑名单，影响后续出货。

收货人也别想全身而退，如果条件允许，你甚至可以通过行业群、外贸圈子“提醒”其他卖家注意，让他付出信用成本。

五、防患于未然：把风险堵在源头
1.合同要写清楚违约责任
明确规定：若买方弃货，须承担所有费用，并支付相应比例的违约金；

特别是在 CIF 等术语下，需说明目的港产生的滞期费、堆存费等由买方承担，避免货代夹缝中操作不清。

2.合作前做背景调查
新客户可委托第三方机构查询信用记录，是否有弃货、拒收等历史；

对新客户应尽量要求预付款或信用证结算，不轻易做账期。

3.评估产品风险等级
例如季节性产品（如夏凉被、圣诞装饰品）或临近保质期的商品，一旦错过销售窗口，客户弃货的可能性会大幅提升。出货前请评估当地市场接受周期，做好销售节奏匹配。

最后总结：
外贸弃货虽然是高风险事件，但也不是无解。真正聪明的外贸人，遇事不慌乱，评估局势、合理应对，争取主动，才有机会把损失降到最小。

外贸不是风平浪静的航行，而是一次次危机下的博弈与应变。提前做功课，设好底线，该出手时别犹豫。