一、什么是目的港收费？

在外贸运输中，我们常提到“起运港收费”（Local Charge），也被称作“人民币费用”或“港杂费”，指的是货物在起运港除海运费外产生的各项费用。
与之对应的，就是“目的港收费”（Destination Port Charges）。

目的港收费，是指货物抵达目的港后，由船公司或货代向收货人收取的费用。这些费用通常以当地货币或美元计费，不包含在最初的海运费中。

常见的目的港收费项目包括：

DTHC（Destination Terminal Handling Charge）：目的港码头操作费，按柜计费；

D/O Fee（Delivery Order Fee）：换单费，按票计费；

文件费、仓储费、港杂费等其他目的港操作相关支出。

这些费用的存在是合理的，因为在货物抵港后，仍涉及码头操作、单证处理、货物交接与监管服务，不同服务对应不同的收费明细。

二、为什么拼箱有目的港收费，而整柜报价中却没有？

不少外贸人会注意到一个现象：

整柜（FCL）报价通常不包含目的港收费，而拼箱（LCL）报价几乎都会列出相关费用。

这并不代表整柜没有目的港收费，而是因为收费主体与报价逻辑不同。

主要原因有以下两点：

整柜收费标准稳定且可预估
目的港收费一般由船公司或港口统一制定，不会频繁变动。老客户通常清楚费用范围，并已纳入进口成本。因此，货代在报价时常以“FOB海运费”为主，不再重复列出目的港费用。

收费由目的港制定，起运港难以准确掌握
目的港费用标准由当地船公司、港口及清关行共同制定。起运港货代通常难以获得实时准确数据，因此报价中不会提前包含这些费用。

拼箱由货代制定费用规则
拼箱提单多为货代提单（House B/L），目的港操作由货代及其代理负责，他们有权设定收费标准。因此，各家货代拼箱报价差异较大，往往会在报价时注明“Destination Charges”。

三、目的港收费中的“陷阱”：警惕高收问题

在实际操作中，外贸人最需要警惕的是所谓的“高收”陷阱。
所谓“高收”，即目的港收费远高于市场正常水平。

这种情况多见于存在主分单操作的拼箱业务。拼箱提单几乎都是货代提单，非船公司抬头的提单，因此目的港收费标准完全由货代及其代理制定。若缺乏透明报价，收货人容易被收取超出预期的费用。

常见的高收情形包括：

拼箱报价未明确列出目的港费用，实际到港后追加收费；

目的港代理强制收取文件费、操作费、系统费等额外项目；

收货人收到的账单金额明显高于起运港报价。

防范建议：

在签订拼箱订单前，要求货代提供完整的目的港收费明细；

让收货人提前联系目的港清关代理或船公司核实费用标准；

保留报价邮件及沟通记录，避免发生高收争议时无凭可查。

四、如何有效控制目的港收费风险？

选择信誉良好的货代或船公司
不要只看海运费报价低，高收往往发生在“低价诱导、目的港加收”模式中。

报价阶段保持费用透明
在外贸合同或报价单中明确注明“Destination Charges由买方承担”或“包含至目的港费用”，避免事后争议。

建立目的港费用档案
定期记录各主要港口的DTHC、D/O、仓储等标准费用，用于后期报价参考与异常识别。

关注拼箱提单类型
核查提单是否为船公司提单（Master B/L）或货代提单（House B/L），费用制定方不同，风险也不同。

五、结语：透明沟通是外贸成本管理的关键

目的港收费是国际海运体系中的常规环节，但由于收费主体分散、标准不一，信息不透明容易引发争议。
外贸企业在执行出运时，应保持报价透明、费用清晰、沟通充分，在合同阶段就明确各项费用的承担方。

只有全面了解目的港收费的构成、逻辑与潜在风险，才能在复杂的国际运输体系中稳控成本、保障利润。